华为徐直军:ICT技术能满足未来汽车需求 特斯拉能做到的我们也能

[万维网科技记者范峻青]2019年10月22日至25日,世界智能网汽车大会在北京顺义国家会展中心拉开帷幕。据报道,此次世界智能网联盟汽车大会的主题是“建设生态智能引领未来,开启汽车新时代”。数百家汽车产业链上下游企业参加了展会,展示了新能源汽车、5G长途驾驶、无人驾驶汽车、无人物流汽车等未来智能网络联盟汽车开发案例和先进解决方案的未来发展理念。

在大会开幕式上,华为公司轮值主席徐志军发表主旨演讲,称华为公司“不制造汽车”。然而,它将利用信通技术赋予汽车产业链权力,并帮助其合作伙伴制造“好车”和“好车”,这在行业内引起了广泛关注。

23日,华为在北京机场皇冠假日酒店举行新闻发布会。徐志军逐一回答了记者的提问,并表示,“我们的最终目标是实现完全无人驾驶,但在迈向最终目标的过程中,它可以创造价值。目前特斯拉已经在为每个人创造价值。”同时,徐志军直言不讳地说:“在这一点上,特斯拉现在能做的,我们也能做到。”

会议开始时,徐志军再次强调华为在汽车产业链中的战略地位。他表示,华为的立场是成为智能网络链接汽车的增量组件供应商。所谓增量组件(incremental components)是指能够帮助驾驶员获得更好体验的未来电动汽车组件,如面向未来的智能电动平台、自动驾驶平台和智能驾驶室。徐志军坦言:“华为在信通技术行业积累了悠久的历史,能够更好地满足智能网络汽车领域对这些增量组件的需求。”

徐志军透露,他22日提到的四个平台,即华为智能驾驶平台、智能驾驶舱平台、智能电气平台和智能互联网连接平台,将是华为未来同步发展的四大战略平台。在华为内部,每个平台都设立了一个独立的部门来组织自己的技术研究。在开发的早期阶段,华为将向这四个平台投入同样的资源和资金。然而,随着技术的进步和成果的出现,哪个平台会发展得更快更好,哪个平台会从公司获得更多的资源。

华为的终端部门一直在为汽车行业制造连接模块,但他们所做的只是专注于“连接汽车”的简单通信模块。"徐志军进一步阐述道。"目前,华为已经成立了专门从事智能汽车解决方案的阿布部门,致力于智能汽车解决方案和产品的研发。华为基本上涉足了从传统汽车到新能源汽车和未来智能汽车的广泛领域。该部门开发的增量组件将在产业链中占据巨大的份额。“

未来,智能网联汽车将拥有一个“大脑”,即MDC移动数据中心,这将成为智能网联汽车未来承载的CC架构和传统新能源汽车的ee架构之间的本质区别。传统的EE架构,由于没有MDC移动数据中心,注定无法满足未来智能互联网连接车辆的通信和计算需求,将被业界淘汰。

徐志军说:“将来,当自主驾驶真正实现时,智能联网汽车需要360度实时感知。这方面要求汽车配备多种探测设备,如激光雷达、毫米波雷达、照相机和超声波雷达。这些设备产生的事实数据和信息将是巨大的。智能联网汽车需要在瞬间完成这些信息的处理和决策,同时还需要保证决策内容的绝对正确性,然后发出指令直接负责四个车轮的动作。光靠传统的自动驾驶算法无法满足如此巨大的计算能力需求。此外,大规模信息传输需要车辆支持大带宽网络接入。在通信语言方面,有必要支持10G接口,甚至25G和100G接口。这一要求不可能通过传统的电子工程架构来实现,这将导致通信和计算的结合,这就是我所说的CC架构。”

徐志军认为CC架构将是实现真正自动驾驶的必要条件。例如,他说,近年来,世界各地发生了多起汽车驾驶事故,但其中90%的事故是由驾驶员的误操作造成的。未来,MDC移动数据中心将能够以更精确的操作完全取代人类驾驶员的角色,甚至比人类更好。因此,这项技术的应用将从根本上消除人为因素造成的交通事故。

徐志军笑着说:“现在,几乎所有的汽车公司都在研究新的结构,但名称不同。我们将新架构命名为CC,因为计算和通信是华为的业务。至于业内公认的下一代未来组织的名称,还没有最终的结论。CC架构的研发并不困难,仅仅因为华为在这一领域有着固有的优势,可以快速向合作伙伴提供增量组件,这可能是CC架构这个名称得到业界认可的成长土壤。”

后来,应媒体的要求,徐志军详细解释了CC架构的工作原理和分布。他表示,华为推出的CC架构包括分布式以太网LOS和三个域控制器,包括智能驾驶舱平台、智能驾驶平台和车辆控制平台。这三个平台将拥有各自独立的操作系统,并将通过以太网交换技术进行集成。

徐志军说:“未来,我们希望将汽车中的数百个中央处理器和智能驾驶能力放入三个域控制器中,然后通过以太网连接所有传感器。为什么有分布式网络?因为未来的汽车不仅需要一个以太网交换机,而且每个角落都需要一个。毫米波雷达、激光雷达和摄像机在每个角落都直接连接在这里,从而减少了线束。”

此外,徐志军还说,“鸿蒙刚刚收到智能驾驶舱。汽车大脑的操作系统尚未命名,汽车控制操作系统也尚未命名。鸿蒙最初是我们核心产品之一的名字。它在市场监督总局注册。我不知道哪个媒体朋友看到了,说这是我们智能手机的操作系统。它被炒了几个月。我们公司没有人说这是我们的手机操作系统。我请于成东仔细讨论这个名字。他们说如果选择一个新名字,他们也会解释鸿蒙不是我们的手机操作系统,所以他们只是简单地使用鸿蒙。因此,智能驾驶舱的操作系统自然被称为鸿蒙。”

最后,徐志军回应了媒体对华为智能联网汽车解决方案研发进展的担忧。他说:“你能否做到取决于结果。即使我现在说是,你也不会这么想。只有当你把事情搞清楚了,你才能说是。”他认为MDC是华为产业链布局中的一个“大脑”,所有的智能都将通过它来实现。华为最大的优势是智能终端和智能驾驶舱平台将共享同一个生态环境。华为已经与所有汽车公司沟通,最重要的内容是将华为智能终端的生态系统直接转移到汽车上。目前,已经取得了某些成就。

“我们非常清楚,华为正在制造信通技术,以满足智能互联网连接工具的需求,并为它们提供匹配的设备供应商。我们会尽我们所能。”徐志军总结道。“在未来,一辆完全无人驾驶的汽车将只有30-40%的传统零部件。本质上,它是带座位的钢。未来,对于能够实现全自动驾驶的电动汽车,汽车价值的60-70%与电子、计算、通信和软件有关。作为我们行业的一员,我们肯定会看到这一趋势,未来汽车的价值将更多地体现在信通技术的范围内。”