海底蛟龙 横亘碧波(新中国的“第一”·交通篇)

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厦门翔安隧道右线已于2009年6月13日15:58成功完工,建筑工人在握手庆祝。

李玉涵摄

2010年4月26日,中国第一条海底隧道-厦门翔安海底隧道33,354条建成通车。

过去,人们形容厦门的翔安区为:“风在水的尽头,土地贫瘠,交通阻塞。”岛上只有两条通道,例如如厦门大桥和厦门海堤。乘坐班车需要两个多小时。厦门翔安海底隧道通车后,单程仅需8分钟。

经验丰富的人

张建斌:厦门路桥工程投资发展有限公司总经理

翔安隧道不仅是中国大陆第一条独立完成勘探,设计和施工的海底隧道,而且是世界上最大的断面海底隧道项目。

在经历了许多“第一”之后,对建造者来说是一个巨大的考验。张建斌说:“项目建设必须穿越陆地,浅滩和海域这三个地形,而且地质条件复杂。”

“在海底花岗岩层中,风化的深槽使该项目遇到了最大的建筑挑战。”张建斌回忆。所谓的风化深沟是由海床岩石层的风化形成的深坑,就像嵌在岩石中的V形水箱一样。它垂直嵌入岩层中,并与海水连通。下部充满淤泥沙。一旦施工不小心,就像在几十米海水下撕开隧道一样。整个隧道都有被报废的危险。 “我们在风化的深槽中钻了一个检测孔。当我们取出岩心时,是黄褐色的泥浆与海水混合在一起。”

经过反复的试验和论证,工程技术人员没有撤退,而是设计了一种用于全断面帷幕灌浆的新技术。简而言之,在深槽加深之前,大约需要5米才能修复平坦的表面。在这架飞机上,钻了200多个通向风化槽的小孔。通过这些小孔,灌浆机将坚固的速干水泥注入风化层。几个小时后,前风化槽中的泥土和砾石将形成水泥块,其硬度与岩石相同。接下来,隧道就像一块巨大的岩石上的洞。”张建斌介绍。

新技术的唯一缺点是速度慢。 “ 130米的风化槽用了20个月才完成。有时一天只能被挖掘超过十厘米。”张建斌说,这已经成为一个名副其实的“世界问题”。

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为纪念在建翔隧道中奋战的大量外来务工人员,厦门市在隧道五通端入口处设置了高耸的花岗岩圆形雕塑。三名戴头盔的建筑工人;在隧道壁上设计了大型浮雕,以再现建造者的紧张和激动人心的景象。

《人民日报》(2019年10月12日05版)

(编辑:牛伟,曹Kun)