退役动力电池回收:成本收益难平衡,安全环保存隐忧

14: 56: 59电动车观察员

Waterma使用动力电池

它是金矿吗?还是我的?新能源汽车兴起后,讨论了动力电池回收的价值和紧迫性。

新能源汽车于2014年开始崛起,并于2015年爆发。2016年和2017年,快速增长。根据3 - 5年动力电池的预计使用寿命,第一批动力电池退役高峰即将到来。如果退役动力电池处理不当,将带来巨大的环境和安全隐患,也会造成资源浪费。

《电动汽车观察家》与公司负责人及相关专家沟通时发现,由于产业发展初期,政策法规仍处于改进阶段,动力电池回收行业存在诸多问题。特别是行业盲目扩张和退役电池数量少。有时会出现不合规和不合理的情况。

1

盲目的生产力,难以监督

目前,实际生产能力远远超过动力电池废料量。根据中国汽车中心的数据,2018年,动力电池回收行业的“白名单”企业已形成427,500吨的生产能力,而规划中的新建和扩建产能已达到126.15万吨。

所谓“白名单”清单中的企业是工业和信息化部批准的合规再循环企业。目前,已公布多家入围企业,即浙江惠州华油钴新材料有限公司;江西嵊州市浩鹏科技有限公司;湖北荆门绿美新材料有限公司;湖南邦普循环科技有限公司;广东光华科技有限公司共五家。

但这五个并不是动力电池回收的唯一支柱,而非“白名单”的合法公司也可以回收动力电池。

据估计,从2018年到2020年,国内动力电池废料分别为3.95万吨,15.27万吨和27.73万吨,共计近50万吨。

车载动力电池

目前,2018年形成的容量已达到实际动力电池退役的16倍。上述动力电池回收能力仅为五家白色上市企业,实际产能可能远远超过这组数据。

根据中国汽车技术研究中心的数据,2018年中国实际动力电池实际退役约为26,500吨,不到一半的动力电池流入五家“白名单”企业。

电池回收公司的执行官张先生向《电动汽车观察家》透露,事实上,它远远不到五家公司的一半,估计约为5,000吨。

其他废电池在哪里?

非白名单公司。

据中国经济技术研究室项目负责人李振铎介绍,有两类非“白名单”企业。一个是具有相应技术能力的公司,如环境保护和安全,但还没有时间申报并被选为“白名单”;第一类是所谓的小作坊,这是一个非法和非法的企业。它根本没有生产资格,不受法律监督。

这两类企业的数据很难统计。

李振涛告诉《电动汽车观察家》很难得到准确的数据。由于现有的废旧电池回收市场统计系统尚未建立,每年退役的二手动力电池和实际回收统计数据不完整。

无法确定数量,因此更难掌握流量。这使得行业监管变得非常困难。

2

较少退役的电池会引发不合理的竞争

“狼更加肉体”,不时发生不合理的竞标。电池回收公司的执行官张先生举了一个例子给《电动汽车观察家》。在一家知名汽车公司的废电梯电池的招标会上,一家回收公司以400多元/千瓦时的价格购买了这批电池。电池。 “这个价格已经是新电池价格的一半。这个价格的电池几乎不可能盈利。”张先生直截了当地说,“这种情况已经发生了。”

在这种情况下,为什么公司想要赔钱并且不得不开枪?

深圳金凯博自动化检测有限公司为动力电池回收企业提供回收设备。该公司的销售经理邱世文告诉《电动汽车观察家》,回收公司的高价电池相当于在业内制作广告。整个汽车公司正在考虑如何以优惠的价格出售回收的废旧电池。业内有些人愿意付出高昂的代价购买,整车公司自然愿意让这个家庭尽可能地参与拍卖。这个电池回收公司也可以获得更多的资源。

在张先生看来,以高价获得废旧电池的可再生能源公司可以获得一些促销亮点,并吸引更多的资金投入。然而,一些汽车公司在通过招标获得高回报后,已经失去了对招标企业安全和环境保护的监督。

北京赛德美资源再利用研究所有限公司董事总经理赵晓勇也承认,由于退役动力电池数量太少,远未实现大规模生产。事实上,企业通常会亏钱。

由于它通常不盈利,为什么公司计划他们的生产能力?

张先生认为,产能快速扩张有两个主要原因。

首先,近年来钴和镍的价格一直在上涨,许多公司和资本都看到了商机。 “特别是去年钴的价格曾一度超过60万元/吨;目前的镍价已超过11万元/吨。“p>

钴粉

随着技术的不断进步,退役动力电池的回收率逐步提高,动力电池的经济复苏也在不断提高。

废电池回收率

另一个是行业协会过分强调动力电池回收的价值,而较少关注环保和安全,导致越来越多的非相关社会资本,并在对行业了解不足的情况下进行投资。 件也令人担忧。”

动力电池回收企业的高级管理人员李先生告诉我们,湿法冶金需要大量的水源。由于添加剂多为酸碱,不合理的污水处理会造成严重污染。火灾回收会排放大量废气,不完全燃烧时会产生二恶英,属于致癌物质。

“通常情况下,湿法冶金不能通过第一,第二和环境敏感城市的环境影响评估。他们通常在三,四线城市建设生产线。”赵小勇说。

《电动汽车观察家》抬头看来,目前,“白名单”上的五家企业基本上都位于三,四线城市,分别位于浙江衢州,衢州,江西,荆门,湖北,宁乡,长沙,汕头,广东。

赵晓勇认为,如果环保意识强,环保问题会相对好一些。如果企业的环保意识薄弱,地方政府的环保意识不强,环境风险仍会更大。

3

安全和环保成本高昂

张先生坦言,废旧动力电池在运输,储存,处理和后期阶段的定期再利用门槛非常高,这需要大量的资金投入。没有合理的利润,这些都无法得到保证。

首先,运输成本并不低。 “为了降低成本,一些企业直接将购买的废旧电池运输到普通车辆,有些企业改用普通车辆进行运输。这实际上是违法的。相关的汽车公司缺乏对回收企业的监管。忽略生产者的责任延伸系统,以及在发生安全事故时,汽车公司不能责怪,“张先生说。

根据《电动汽车观察家》,锂电池组属于第9类危险品。根据规定,应运输危险品运输车辆。

冒风险降低成本。张先生说,在正常情况下,危险品货车的费用是10元/公里以上,是普通运输车辆价格的2-3倍。 “由于电池数量相对较少,很多时候都无法运输车辆,导致电池运输成本高昂。”

危险品运输车

其次,动力电池的存储水平也很高,需要二级以上的保护等级。所谓的C型仓库是指具有二级防火等级的仓库,可以存放C类火灾危险品。 “这种类型的仓库具有较高的防火等级,公司通常采用自建方法,而且施工成本高。”

最近发布的《道路危险货物运输管理规定》具有使用过的动力电池的详细存储要求。

例如,“5.4现场要求”,集中存储式回收服务网点的存储面积不应小于100平方米,二手动力电池的存储容量不应超过40吨.

“5.5网络设施要求”,提到回收服务网点应配备编码识别设备,搬运工具,垃圾收集设备,温湿度监控设备,仓储货架,消防安全设备等基础设施。用于储存B类和C类废电池的回收服务网点还应配备专业设施,如防爆箱,排放柜和应急盐水池。

这些仅是退役动力电池存储链路的一些要求,并且在拆除和再循环过程中的投资更高。

电池拆卸机器人

张先生说,以环保成本较高的消防工艺为例,环保设备的投资约占总成本的40%,包括二次燃烧室,除尘设备,冷却设备,喷涂设备,以及激活碳吸附设备。其他回收过程中,环境投资也必须占固定资产投资的20%以上。

根据《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设规范(征求意见稿)》,一般电池回收企业的固定投资超过1000万,也就是说,环保设备的一次性投资超过200万元,消防过程超过400万元。

除一次性投入成本外,环保设备运行期间成本将继续增加。例如,在火灾方法中,必须消除排放中的二恶英,然后进行好氧燃烧,并添加天然气等燃料以充分燃烧。

电池无害化处理装置

如何让企业自觉遵守安全和环保法规,除了政府层面的安全和环境保护监督到位,在行业规模扩大后,合理的回报应该为此提供依据。

动力电池回收目前正处于混乱之中。一定的门槛,合理的电池回收价格,完善的可追溯系统,明确的责任体.中国动力电池回收行业走上了健康稳定的可持续发展道路。 (完)

Waterma使用动力电池

它是金矿吗?还是我的?新能源汽车兴起后,讨论了动力电池回收的价值和紧迫性。

新能源汽车于2014年开始崛起,并于2015年爆发。2016年和2017年,快速增长。根据3 - 5年动力电池的预计使用寿命,第一批动力电池退役高峰即将到来。如果退役动力电池处理不当,将带来巨大的环境和安全隐患,也会造成资源浪费。

《电动汽车观察家》与公司负责人及相关专家沟通时发现,由于产业发展初期,政策法规仍处于改进阶段,动力电池回收行业存在诸多问题。特别是行业盲目扩张和退役电池数量少。有时会出现不合规和不合理的情况。

1

盲目的生产力,难以监督

目前,实际生产能力远远超过动力电池废料量。根据中国汽车中心的数据,2018年,动力电池回收行业的“白名单”企业已形成427,500吨的生产能力,而规划中的新建和扩建产能已达到126.15万吨。

所谓“白名单”清单中的企业是工业和信息化部批准的合规再循环企业。目前,已公布多家入围企业,即浙江惠州华油钴新材料有限公司;江西嵊州市浩鹏科技有限公司;湖北荆门绿美新材料有限公司;湖南邦普循环科技有限公司;广东光华科技有限公司共五家。

但这五个并不是动力电池回收的唯一支柱,而非“白名单”的合法公司也可以回收动力电池。

据估计,从2018年到2020年,国内动力电池废料分别为3.95万吨,15.27万吨和27.73万吨,共计近50万吨。

车载动力电池

目前,2018年形成的容量已达到实际动力电池退役的16倍。上述动力电池回收能力仅为五家白色上市企业,实际产能可能远远超过这组数据。

根据中国汽车技术研究中心的数据,2018年中国实际动力电池实际退役约为26,500吨,不到一半的动力电池流入五家“白名单”企业。

电池回收公司的执行官张先生向《电动汽车观察家》透露,事实上,它远远不到五家公司的一半,估计约为5,000吨。

其他废电池在哪里?

非白名单公司。

据中国经济技术研究室项目负责人李振铎介绍,有两类非“白名单”企业。一个是具有相应技术能力的公司,如环境保护和安全,但还没有时间申报并被选为“白名单”;第一类是所谓的小作坊,这是一个非法和非法的企业。它根本没有生产资格,不受法律监督。

这两类企业的数据很难统计。

李振涛告诉《电动汽车观察家》很难得到准确的数据。由于现有的废旧电池回收市场统计系统尚未建立,每年退役的二手动力电池和实际回收统计数据不完整。

无法确定数量,因此更难掌握流量。这使得行业监管变得非常困难。

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较少退役的电池会引发不合理的竞争

“狼更加肉体”,不时发生不合理的竞标。电池回收公司的执行官张先生举了一个例子给《电动汽车观察家》。在一家知名汽车公司的废电梯电池的招标会上,一家回收公司以400多元/千瓦时的价格购买了这批电池。电池。 “这个价格已经是新电池价格的一半。这个价格的电池几乎不可能盈利。”张先生直截了当地说,“这种情况已经发生了。”

在这种情况下,为什么公司想要赔钱并且不得不开枪?

深圳金凯博自动化检测有限公司为动力电池回收企业提供回收设备。该公司的销售经理邱世文告诉《电动汽车观察家》,回收公司的高价电池相当于在业内制作广告。整个汽车公司正在考虑如何以优惠的价格出售回收的废旧电池。业内有些人愿意付出高昂的代价购买,整车公司自然愿意让这个家庭尽可能地参与拍卖。这个电池回收公司也可以获得更多的资源。

在张先生看来,以高价获得废旧电池的可再生能源公司可以获得一些促销亮点,并吸引更多的资金投入。然而,一些汽车公司在通过招标获得高回报后,已经失去了对招标企业安全和环境保护的监督。

北京赛德美资源再利用研究所有限公司董事总经理赵晓勇也承认,由于退役动力电池数量太少,远未实现大规模生产。事实上,企业通常会亏钱。

由于它通常不盈利,为什么公司计划他们的生产能力?

张先生认为,产能快速扩张有两个主要原因。

首先,近年来钴和镍的价格一直在上涨,许多公司和资本都看到了商机。 “特别是去年钴的价格曾一度超过60万元/吨;目前的镍价已超过11万元/吨。“p>

钴粉

随着技术的不断进步,退役后退役动力电池的回收率逐渐提高,动力电池回收的经济类型也在不断增加。

废电池回收率

另一个是行业协会过分强调动力电池回收的产值,而对环境保护和安全的关注不够,导致越来越多的非相关社会资本投入到行业中而没有充分了解行业。 件也令人担忧。”

动力电池回收公司的执行官李先生告诉《电动汽车观察家》,湿法冶金需要大量的水。由于添加剂多为酸碱,污水处理不当会造成更严重的污染;火灾回收会排放大量废气,不完全燃烧也会产生二恶英,这些都是致癌物质。

“在正常情况下,湿法冶金无法通过一线和二线及环境敏感城市的环境影响评估。他们通常在三线和四线城市建立生产线。“赵小勇说。

《电动汽车观察家》检查了“白名单”上的五家公司基本上位于三,四线城市,分别位于浙江漳州,赣州,江西,荆门,湖北,宁乡,长沙,广东汕头

赵晓勇认为,如果环保意识强,环保问题会好得多。如果公司的环保意识薄弱,当地政府的环保意识不强,那么环境危害仍然很大。

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高安全性和环保成本

张先生直言不讳地说,旧电池的运输,仓储,处置和定期再利用的门槛非常高,需要大量的资金投入。如果没有合理的利润,则无法保证。

首先,运输成本并不低。 “为了降低成本,一些企业直接将购买的废旧电池运输到普通车辆,有些企业改用普通车辆进行运输。这实际上是违法的。相关的汽车公司缺乏对回收企业的监管。忽略生产者的责任延伸系统,以及在发生安全事故时,汽车公司不能责怪,“张先生说。

根据《电动汽车观察家》,锂电池组属于第9类危险品。根据规定,应运输危险品运输车辆。

冒风险降低成本。张先生说,在正常情况下,危险品货车的费用是10元/公里以上,是普通运输车辆价格的2-3倍。 “由于电池数量相对较少,很多时候都无法运输车辆,导致电池运输成本高昂。”

危险品运输车

其次,动力电池的存储水平也很高,需要二级以上的保护等级。所谓的C型仓库是指具有二级防火等级的仓库,可以存放C类火灾危险品。 “这种类型的仓库具有较高的防火等级,公司通常采用自建方法,而且施工成本高。”

最近发布的《道路危险货物运输管理规定》具有使用过的动力电池的详细存储要求。

例如,“5.4现场要求”,集中存储式回收服务网点的存储面积不应小于100平方米,二手动力电池的存储容量不应超过40吨.

“5.5网络设施要求”,提到回收服务网点应配备编码识别设备,搬运工具,垃圾收集设备,温湿度监控设备,仓储货架,消防安全设备等基础设施。用于储存B类和C类废电池的回收服务网点还应配备专业设施,如防爆箱,排放柜和应急盐水池。

这些仅是退役动力电池存储链路的一些要求,并且在拆除和再循环过程中的投资更高。

电池拆卸机器人

张先生说,以环保成本较高的消防工艺为例,环保设备的投资约占总成本的40%,包括二次燃烧室,除尘设备,冷却设备,喷涂设备,以及激活碳吸附设备。其他回收过程中,环境投资也必须占固定资产投资的20%以上。

根据《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设规范(征求意见稿)》,一般电池回收企业的固定投资超过1000万,也就是说,环保设备的一次性投资超过200万元,消防过程超过400万元。

除一次性投入成本外,环保设备运行期间成本将继续增加。例如,在火灾方法中,必须消除排放中的二恶英,然后进行好氧燃烧,并添加天然气等燃料以充分燃烧。

电池无害化处理装置

如何让企业自觉遵守安全和环保法规,除了政府层面的安全和环境保护监督到位,在行业规模扩大后,合理的回报应该为此提供依据。

动力电池回收目前正处于混乱之中。一定的门槛,合理的电池回收价格,完善的可追溯系统,明确的责任体.中国动力电池回收行业走上了健康稳定的可持续发展道路。 (完)

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