股价一个月暴涨3倍多!地区要打造中国“氢谷”相关A股公司在行动

黑矿和煤老板是山西留给世界的刻板印象。丰富煤炭资源使土地成为财富的“黄金十年”,并形成了“仅煤炭”的单一产业。

在2019年,虽然氢气可以激活资本市场,但它也成为传统煤炭老板探索能源革命的方向。随着氢能领域的政府和企业的一系列规划和投资被抛弃,山西在新一轮能源结构调整中努力振兴“能源富裕之城”的辉煌,这是不言而喻的。

当各省大力部署氢能产业时,山西是否保持竞争优势?当地企业聚集在一起时,工业规划的考虑因素是什么?近日,证券时报e公司记者走访山西,通过集中采访氢能企业布局,希望看到传统的“煤炭资本”氢能源转型之路。

氢能概念的第一部分

从2019年3月5日起,最低5.06元/股,到4月19日,最高21.514元/股,股价在一个多月内飙升三倍以上,美金能源出现十大涨停(000723),无疑成为2019年上半年最热门的股票之一。

作为国内私营焦化巨头,Meijin Energy并未受到二级市场的追捧。

2017年,公司宣布计划在山西综合改革区设立全资子公司“山西示范区美锦氢源技术开发有限公司”,自有资金1亿元,开始布局氢能产业链。

此后,公司不断收购佛山飞驰汽车制造有限公司(以下简称“飞行汽车”)36.2%和15%的股权,成为飞驰汽车的控股股东和实际控制人。在膜电极领域中,梅金能源的45%股权公司广州红金,于2019年1月,增加资金1.02亿元,以氢燃料电池膜电极制造商鸿基创能获得51%。

利用2019年氢能的发展,美锦能源进一步扩大了布局,引起了激烈的讨论。

从2019年3月到6月,梅津能源三次宣布氢能投资项目。计划投资兴建嘉兴市秀洲区梅金氢气汽车工业园,增资至国宏氢,持股比例不超过10%。股东权益,投资建设青岛美津氢城,总投资超过200亿元。

为什么这家主要从事焦化行业的传统能源公司大力部署氢能?

“焦炉煤气是该公司主要的商业焦化工艺的副产品,富含氢(氢含量约为55%)。焦炉煤气生产氢气是大规模,低成本,高效率地获取工业氢气的重要途径。氢能产业的一个优势和发展具有显着的协同效应。“谈到美锦能源现有生产项目在氢能发展方面的协同效应,该公司董事长姚金龙在接受采访时表示。

他说,在山西省,梅津能源已经建立了山西示范区美锦氢源技术开发有限公司,该公司从事氢能技术的研发和推广。在广东,香港,澳门大湾区,公司已经控制了公司,并通过与广东财富的投资平台,成为第一家实现质子交换膜燃料电池膜电极MEA大规模生产的公司。鸿基创能科技(广州)有限公司,以及两家从事佛山和云浮加氢站建设和运营的公司,佛山市金鸿新能源有限公司和云浮金宏氢源科技有限公司。公司率先投资粤港澳大湾区氢能产业链,取得了成功经验,为公司在经济发达地区安排氢能产业奠定了良好的基础。作为嘉兴和青岛。

值得注意的是,近期梅津能源在氢能领域的频繁投资,深圳证券交易所也于7月1日向该公司发出了询问函,要求将现有的货币资金和投资需求结合起来。第二年。近期投资的估计金额和投资方式表明公司是否有能力支付相应的投资资金,并说明频繁投资氢能城镇或汽车工业园区的原因。是否有热点或概念性猜测?

7月8日晚,美锦能源对此次调查作出回应,并表示公司近期投资无资金项目的计划包括:1。根据公司与国宏氢气公司于2019年4月28日签署的《投资框架协议》,该公司打算在国红。如果氢能源的投资前估值不超过人民币20亿元,国宏水电可以将其资本增加超过其股东权益的10%。预计明年投资额不会超过2亿元人民币。 2.投资嘉兴市秀洲区美津氢气汽车工业园。预计梅津氢气汽车工业园的建设期为8 - 10年。协议中约定的投资规模为100亿元,不是短期投资。公司将根据施工计划和实施进度每年进行投资。公司计划与嘉兴市地方国有企业共同建设工业园区项目。资金可以使用当地三级政府设立的氢能专项资金。同时,公司将率先利用当地金融业与其他社会资本和金融机构共同积极参与其他氢资金专项资金,确保项目的正常运行。 3.在青岛建立青岛美津氢镇,《框架协议》约定的100亿元投资规模不是短期投资,而是根据项目建设进度逐步投入。公司将采取多种融资方式,包括但不限于:公司的营业利润,公司发行股票或债券的融资,公司或项目公司获得的银行项目贷款,工业基金投资,以及公司当前或未来合作伙伴的投资。总之,公司有能力筹集和支付相应的投资资金。

Meijin Energy表示,该公司已将氢能产业发展为未来可持续发展的关键战略。截至2018年12月底,公司共投入3.89亿元用于氢能源业务。这些资金主要用于收购飞驰汽车的股权和广州的增资。鸿进投资于弘基创能科技(广州)有限公司和加氢站的建设。公司及其合作伙伴在氢能领域积累了许多经验和优势。他们聚集了氢能领域的国内外专家。同时,他们不断招募氢能领域的人才,加强产业链上游和下游的人才库。公司签署的相关框架协议,如嘉兴美锦汽车工业园和青岛美津氢城,将有助于公司,青岛市和嘉兴市利用各自的资源优势,不断提升公司资源和区域协同效应。能量场。优点。总之,公司签订了嘉兴美锦氢汽车工业园和青岛美津氢镇建设框架协议。此类协议的签署不是为了迎合市场热点,投机性公司股票价格,也没有热点或概念炒作。情况。

已被烧毁的副产品

作为传统焦化工艺的副产品,氢气获得了前所未有的关注。除民营企业外,山西国有企业也已开始部署。

2019年6月18日,山西磐安阿斯彭氢动力技术有限公司(以下简称“阿斯彭”)正式亮相,这意味着磐安华能(601699)母公司山西磐安矿业(集团)有限公司该公司(以下简称“宇安集团”)在氢燃料电池行业取得了实质性进展。

由磐安集团大力开发的氢能源以前是生产过程中燃烧过程的副产品。

“作为炼焦工业的副产品,氢气会出现在焦炉气中,占比达到50%。”阿斯本董事长王志杰与记者交流时谈到,早年间,焦炉气出来后,一半回炉,一半是没有人用的,直接排放会产生大气污染,企业还需要通过燃烧后再进行放空。此后在生产过程中,由于认为焦炉气白白被烧掉太可惜,公司也曾尝试在一些小的机组上,进行燃烧焦炉气发电,但发电产生的经济效益也十分有限。再此后,随着产业链的逐步递进,企业会在生产过程中,把焦炉气中的甲烷,氢气分离出来,进一步加工为下游化工产品。无论是炼焦过程,还是在化工行业,都会有较为丰富的氢气来源。潞安集团作为煤炭,电力,化工一体化的现代煤化工企业,在制氢方面具有产业链优势。

他给记者算了一笔账。以潞安集团年焦化产能600万吨计算,炼一吨焦约能产生100立方米氢气,这样集团每年在炼焦过程中,就会产生6亿立方米氢气。而按照一般常规轿车每立方米氢气可以行驶10公里路程计算,6亿立方米氢气就可以让小型轿车行程60亿公里。一辆轿车一年约行驶1万公里路程的话,仅潞安集团的炼焦副产氢气,就可供应约60万辆轿车的能源需求。

“在焦化产能较少的南方省份,许多氢能企业目前都通过电解水制氢,这种制氢方式需要耗电,成本较高。一般情况下,水解亿立方米氢气,需要消耗4度到5度电,而目前工业用电每度成本都要在0.5元以上,也就是生产一立方米氢气的成本要超过2元。然而制氢仅是供应氢能的源头,后续还需提纯,运输的费用“。在王志杰看来,潞安集团运用目前低成本的氢气资源,后续向下游发展氢能产业的竞争力或更强。

XX使用廉价的氢原料,后续纯化的成本不高。据计算,磐安集团1立方米纯氢的出厂价约为1元,氢的千克约为11立方米。出厂价约11元。百公里氢气100公里的运输费用需要9元,加氢站的运行维护费用相当于每公斤氢气20多元。一辆小型汽车行驶100公里需要一公斤氢气,因此氢能电池车的成本不是100公里。至50元,与燃油汽车目前的100升油耗100升相比,约70元,仍有竞争空间。

针对氢能源汽车的发展前景,栾集团近年来加快了产业布局。

2018年10月,淳安集团与德国Aspens有限公司签署了多项合作协议,以获得对超纯氢萃取技术的支持。 2019年2月,淳安集团与美国AP公司在北京签署了氢能产业战略合作协议。双方成立合资公司,形成长管拖车,液氢罐车,管道氢气和加氢站的上游和下游。综合财团。

王志杰说,目前磐安集团已经掌握了氢燃料的分离,储存,运输和填充等关键技术。除了掌握变压吸附制氢工艺和稳定成熟的操作外,正在进行金属膜分离技术,生产纯度为99.99999%-99.999999%的高纯氢工程。此外,六安集团拥有成熟的燃料电池生产和组装技术,寿命超过8000小时,功率密度为3.12千瓦/升,具有国际领先水平。它相当于日本的丰田技术,在欧洲的汽车公司范围很小。安装。

化学公司通过销售氢气更有利可图

在山西,氢气也是一种中间产品,需要对化学公司进行重新检验。

漳州正源化肥有限公司(以下简称“漳州正源”)是河北杨梅正源化工集团的全资子公司,该集团是杨梅化工(600691)的子公司。这家化学公司每年生产60万吨合成氨和80万吨尿素,是目前最赚钱的产品。

“氢气是煤化工的中间产品。通过煤的氢气生产进一步生产氨和尿素。然而,目前,氢销售收入已经超过了以往主要的煤化工终端产品。“杨梅化学董事长冯志武在接受记者采访时表示。

燃煤制氢受到许多地区目前煤炭利用指标的限制,许多企业无法生产,漳州正元已成为河北省滁州临港经济技术开发区唯一的燃气中心。该公司的氢气目前销往同一公园的化学公司。企业之间的管道相互连接,供应成本低。

冯志武说,2014年,当公司设计了沧州正元的产能时,它安排了一个煤制氢厂。它于2016年投入运营,但仅在过去两年内售出。 2019年,沧州正元每小时产氢3万立方米,而2018年每小时产氢仅10000立方米。

“有许多方法可以获得氢气。石油,水和煤可以产生氢气。煤炭生产的成本最低。“他说,每立方米生产氢气的成本在1.6元到1.7元之间。即使在今天煤价高的情况下,每公里煤基氢生产的成本也可以达到0.9元。目前漳州正元生产1立方氢气的成本不到1.1元,化工园区可以出售1.4元氢气1立方米,利润超过0.3元。

冯志武坦言,该公司利用煤炭生产氢气的目的是为了生产尿素和合成氨下游并进一步销售。然而,目前,氢生产设施具有相对良好的经济出口,并且可以考虑随后的考虑而无需进一步投资下游化学产品的生产,甚至丢弃。

在此背景下,杨梅化工增加了煤制氢产能布局。

2019年6月11日,公司宣布漳州正元计划投资288.4亿元,建设新的“清洁高效煤炭利用项目”,年产4.32亿标准立方米氢(每小时60,000标准立方米) ,依靠氢气提取设备)。完成的氢提取装置的第一阶段)。项目建成后,沧州正源氢气供应量将达到每年6.48亿立方米(每小时9万标准立方米),成为华北地区最大的氢气供应商。

“升级氢气生产能力后,我们将继续供应以前使用的下游氢气装置。另一方面,我们必须深化氢能并进行进一步的净化处理。”据冯志武介绍,向化工企业销售低纯度氢气并不积极。煤化工的目标,氢能源的深度培育及其在许多领域的应用是公司未来的重点。

6月13日,杨梅化工宣布沧州正源根据业务发展需要更名为河北正源氢能科技有限公司,并取得续展营业执照。根据公告,沧州正源将根据市场需求积极筹划,研发和建设氢气深度净化项目,满足氢能新技术的应用要求,推动企业转型升级。

“现在供应给园区内化学公司的氢气纯度为99%,但未来,加氢站的供应需要达到99.99%的纯度。对于氢气的净化和运输,它是氢工业。“冯志武说,杨梅化工在氢能领域的未来盈利模式是将氢气净化到需要氢能的各个领域,包括氢能电池,以及各种精细化学品。

据报道,该公司目前正计划与日本氢电池公司和山西重型卡车公司合作,力争瞄准山西重工业的物业,并对重型卡车的使用大惊小怪。在阳泉地区,我们将建设加氢站等配套设施,建设氢卡车电池重卡运输网络。经过测试经济和安全的成功,我们将进一步扩展到山西乃至全国的经验。

创造中国的“氢谷”

梅津能源,杨梅化工和淳安集团的氢能布局只是山西近期投资清洁能源方向的一个缩影。

燃料电池发动机生产线投入生产。 2018年底,雄溪氢能40氢燃料电池客车交付大同客车,山西省第一批氢燃料电池客车投入运营。

此外,2019年5月14日,首个飞行节能(002665)公告积极参与大同市氢能资本建设。公司与大同市政府达成共识,到2020年6月(即未来一年左右),第一次航行节能完成了2-3个加氢站的建设,大同市政府指定了第一次飞行节能的燃料电池公共汽车。该模型将指导200-300个订单,并且每个未来建设一个加氢站大同市政府将指导不少于100个订单的一流节能指定燃料电池模型。

2019年6月,金美集团还与法国阿海珐集团签署了合作协议,双方将很快在大功率燃料电池应用和燃气氢掺杂方面进行合作。

公司的积极布局是在山西省政府大力支持氢能发展的背景下进行的。

2019年4月30日,山西省工业和信息化部发布《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》(以下简称《计划》),提议研究制定氢燃料电池汽车财政补贴支持政策。在氢燃料电池汽车补贴政策不下降的前提下,省财政补贴将按照中央财政补贴1: 1的比例给予,并为加氢站和加氢提供适当的补贴。同时,要优先考虑现有加油站氢气和甲醇加注设施的布局,加强加氢站的专项建设,形成布局合理,满足需求的供应。

此外,山西计划开发《山西省氢燃料电池汽车产业发展规划》,积极支持太原,大同和长治申报国家燃料电池汽车试点示范城市,并提出建立完善的技术体系,产业链完善,产业闭环和山西五级市场多年的努力。有竞争力的氢气生产和示范基地的利用将使山西成为中国的“氢谷”。

在接受采访时,一位不愿透露姓名的山西省政府官员也向记者透露,《山西省氢燃料电池汽车产业发展规划》目前正在制定中,或将尽快推出。根据目前的计划,从2019年到2021年,山西计划在中国建立一个领先的氢燃料电池汽车产业集群和生态圈,并在山西转型综合改革示范区,大同市和长治建立一个相对完整的氢燃料电池。市。汽车工业推动基础设施网络的应用,实现氢燃料电池汽车产业链年产值100亿元,氢燃料电池汽车规模有望达到1000辆。从2022年到2025年,山西将努力成为具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业示范基地,推动中西部乃至全国城市能源转型。氢燃料电池汽车产业链年产值已突破600亿元,氢燃料电池汽车运行规模已达到2万辆,氢能分布式能源系统得到推广应用。

行业优势大于资源禀赋

2019年6月26日,中国氢能联盟编制的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布。白皮书预测,到2050年,氢能将占中国终端能源系统的10%,氢能需求将接近6000万吨,年经济产值将超过10万亿元,国家加氢站将达到超过10万亿元。 10,000。电池车辆产量达到520万辆,燃料电池系统产能达到5500万台/年。

基于氢能源的广阔发展前景,国内氢能产业自2018年以来进入快速发展时期,上海,广州,江苏,武汉等23个城市提出了氢能和燃料电池产业的发展。包括12个城市。它实际上已经开始证明氢燃料电池汽车的运行。

面对可预见的氢能市场激烈竞争,山西创造“氢谷”的优势是什么?

姚金龙认为,山西作为中国重要的能源基地,拥有丰富的煤炭资源,煤炭工业的焦化过程产生了大量的工业副产氢气。与中国其他地区相比,山西受益于煤炭资源和焦化行业的优势。在氢能方面,它在其他领域具有天生的优势。因此,山西氢能产业的发展不仅可以发挥山西的资源禀赋优势,而且可以更好地融入现有的传统产业。氢能产业的发展也将有助于山西增加新能源,清洁能源和可再生能源的比例,优化能源结构,建立现代能源体系,实现从“煤老板”到“国家能源革命领袖”的历史性转变”。

“推广使用焦炉煤气,化学危险废气,钢厂危险废气和电石有害废气提取,都是中国能源安全战略的重要组成部分,也是中国优化能源消费结构的重要途径。山西是该国主要的炼焦煤生产基地。具有独特的资源优势。山西焦化产能达到1.2亿吨,2018年实际产量9268万吨,占全国市场的三分之一。 “王志杰认为,山西焦炉煤气副产品如果全氢,单独氢气生产能力达到150亿立方米,这可以满足国家氢燃料电池汽车的需求。此外,山西有一个比较完整的工业氢能和燃料电池动力系统平台的配套元素,以及氢能产业发展等燃料电池汽车的示范是山西能源革命先锋的必然选择。

在冯志武看来,山西的工业优势大于资源禀赋。他说,山西煤化工产量大,90%的尿素产品将运往其他省份销售。大的尿素生产能力意味着氢生产能力大。目前,煤炭指数和环境保护指数是稀缺资源。企业投资建设煤制氢产能并不容易。只能继续生产原始生产能力,难以获得新的生产能力。因此,山西现有的工业基地是低成本的氢气。来源保护。对于山西来说,虽然省内已经有多年的产业转型,但实际上还没有实际的方向。如今,氢能产业已成为山西从重工业转向清洁能源的重要途径。

然而,行业专家对于煤制氢生产是否具有竞争优势也有不同看法。

郑州大学化学与分子工程学院教授李宝军在接受采访时表示,国际上推广氢能的关键因素是该产品易与可再生能源接口,是当前能源的主要方向。革命。然而,煤作为不可再生资源被用作产生氢的原料,或者与氢能的初衷相反。同时,氢是通过煤获得的,氢的纯度不能直接满足氢能的需要,需要进一步纯化。如何将煤基氢气升级到氢燃料电池所需的质量仍然是学术研究的重点之一。

仍面临核心技术瓶颈

虽然氢能产业是一片蓝色的海洋,但真正推广和广泛使用仍然是困难和漫长的。

氢能产业的发展是能源革命的重要出发点和最终目标。然而,仍然存在许多瓶颈,例如关键材料和核心技术尚未自治,基础设施建设不足以及商业化推广模式尚未建立。

王志杰认为,氢燃料电池汽车是氢能应用的方向。目前,它也是氢能应用最有价值的发展方向。但是,山西乃至中国都没有大规模,大规模的生产和应用企业,这些企业都处于萌芽阶段。 “未来,随着氢能源汽车的推广和工业的进步,氢能运输和其他方面都将有降低成本的空间。”他说,由于目前国内氢能汽车产业仍处于发展初期,无论运输车辆和仓储。加氢站加氢站的设备和一些核心技术仍然需要依靠日本等发达国家,而且由于定制产品数量少,价格高,只有大批量生产后通过后续发展形成,各种成本将下降。

“从长远来看,氢能是一种清洁能源,未来发展还有很大空间,但中间路还很长。”冯志武还认为,氢气的生产成本实际上很低,而且主要的附加值仍然体现在净化和运输过程中。那么,如果你做得好,化学产品的附加值可能比以前更高。但是,这些流程的核心技术仍然受到外国公司的控制。在国内,需要氢能领域的技术停滞。虽然据说氢气非常安全,但它仍然是一种爆炸性气体,稍微遗漏会造成危险。如何通过技术充分保证加氢站的安全也是政府和企业需要关注的问题。

李宝军还分析说,从技术层面,物质基础和实践经验来看,中国的氢能产业与发达国家之间存在很大差距,需要填补很多漏洞。然而,从未来的角度来看,氢能作为清洁能源具有非常广阔的市场前景。它仍然是一个值得花时间和金钱的行业,但可能需要很长时间。

他说,国内氢燃料电池堆的研究尚不成熟。与日本,美国等发达国家相比,技术积累的完整性与研究深度之间仍存在较大差距。最近,尽管一些国内公司声称已经掌握了氢燃料电池技术,但尚未得到证实和测试。与此同时,中国运输和加氢所需的储氢罐,加氢枪和其他材料还不够成熟。目前,高压储氢技术垄断在日本企业手中。

此外,国际市场目前对氢能运输过程和加氢站的安全性有不同的看法。尽管目前有一种声音认为氢气比现有的能源更安全,但氢气被用作易燃易爆气体,并且仍然存在高压填充的风险因素。氢能是否可以安全应用和推广尚未在中国进行全面测试。