Uber和公共交通握手言和 尝试接管用户一切出行需求

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从公共汽车到地铁,共用自行车和电动滑板车,优步正试图接管所有用户的旅行需求。

尤伯杯正在扩大测试总线业务的范围。

它与美国,加拿大,英国和澳大利亚的许多城市公共汽车代理商合作,提供诸如门票销售,残疾人转移以及参与优步应用程序中的公交系统运营等服务。自2015年以来,优步已与20多个公共交通系统签署了合作协议。

与迪迪一样,优步正在努力发展成为一个涵盖所有交通方式的大型旅游平台。

转动敌人变成公共交通系统

起初,优步是公共交通系统的敌人。

在美国,汽车的普及程度非常高,只有极少数人乘坐公共交通工具。他们中的很大一部分被迫选择公共交通工具,因为他们因各种原因无法开车。随着优步和Lyft的出现,美国主要城市的公交乘客数量逐年下降。

今年4月,在一份披露的文件中,优步将其目标定为“完全取代公共交通”。在下面的文件中,优步改变了言论并承诺将总线功能集成到应用程序中,“为用户提供更便宜的交通选择”。

优步和公交系统在不同的城市以不同的方式运作。在丹佛,它与当地公交系统合作销售门票。用户可以通过优步应用程序购买门票,并获取火车和公共汽车的时间表信息。优步不会从门票收益中汲取,但它可以吸引更多用户,许多用户会选择将优步带到公交枢纽,然后进行长途公共交通。

从公共汽车到地铁,共用自行车和电动滑板车,优步正试图接管所有用户的旅行需求。全面覆盖旅行体验是用户数量和收入增长的关键。

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优步应用程序现在提供公共交通选项| The Verge

在更多的城市,优步逐渐成为公共交通系统的一部分。城市公交系统可以通过优步的车辆网络在缺乏公交线路的特定区域提供公交服务,然后补贴乘客支付公交车费。

2015年,优步和达拉斯地区快速交通(DART)达成了此次合作。为了满足节日期间的汽车高峰需求,后者在他们的公共汽车应用程序中提供优步选项,使许多在庆祝期间喝醉的人安全回家。之后,DART开始鼓励乘客乘坐优步拼车到达达拉斯几个主要火车站周围的车站,每次订单提供高达5美元的补贴。

优步和公共交通系统已经找到了一种“互补”的合作方式。对公交系统的访问使优步成为更多需求的平台,而优步的车辆网络也使公交系统能够更灵活地覆盖更广阔的区域。

隐藏的危险和机遇共存的未来

优步与公共交通系统之间的合作也存在许多问题。

许多城市的公共交通系统批评优步没有与他们分享他们的旅行数据,这可能有助于公交系统规划新的路线。公交车经理担心过度依赖优步会导致公交车乘客逐渐流失,最终导致公交车运营。

布鲁斯金协会美国研究基础设施协会的研究人员表示,与优步等网络汽车公司的合作将最终导致乘客远离公共交通。对于公共交通系统,与网络汽车公司的合作协议是一个危险的游戏。

此外,大量集中在某一地区的网络车辆也将增加城市的拥堵。

2018年9月,Uber和Lyft与交通咨询公司Fehr&Peers合作,检查了六个城市的车辆总里程数。结果表明,虽然网络中的车辆数量仅占城市道路车辆的一小部分,但道路上车辆的总里程数占城市车辆总里程数的很大一部分,因为平均驾驶时间长。如果您缩小从整个城市到市区的数据范围,这个数字也将显着扩大。在旧金山市中心,优步和Lyft的网络里程甚至可以占所有车辆里程的13.4%。

多年来,Uber和Lyft在污染和交通拥堵方面一直存在争议。随着越来越多的网络车辆被集成到公共交通系统中,这个问题将变得越来越严重。

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8月9日,优步发布了其最新的第二季度收益,收入同比增长14%,增长率创历史新低,同时亏损创下52.36亿美元的历史新高。盈利报告公布后,优步股价下跌9%。

与巨额亏损相比,公交车业务给优步带来的收入可能只是一滴水。但是,只有尽可能多的用户,优步有足够的资金在下一次机会到来时再次爆发。优步公交车业务负责人大卫赖希说:“当你从口袋里取出手机并决定去哪里时,我们希望成为你的首选。”

主编:孟然